A d\u00e9cada de 1950 foi uma era de absoluta liberdade no design autom\u00f3vel, de fasc\u00ednio pelo espa\u00e7o e\u2026 de total desrespeito pela seguran\u00e7a. O que ent\u00e3o parecia o c\u00famulo do luxo e do progresso nem sequer cruzaria os port\u00f5es de um centro de testes hoje.<\/p>\n\n\n\n
Aqui est\u00e3o os carros mais absurdos da \u00e9poca que hoje parecem par\u00f3dias de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica:<\/p>\n\n\n\n
Ford Nucleon (1958) \u2013 Um Chernobyl m\u00f3vel
Felizmente, este carro nunca entrou em produ\u00e7\u00e3o em massa, mas a Ford levou isso muito a s\u00e9rio. Seria alimentado por um pequeno reator nuclear localizado na parte traseira.
Porque hoje \u00e9 uma piada: a ideia de que cada \u201ctiro\u201d num estacionamento amea\u00e7a contaminar radioativamente o bairro \u00e9 hoje inimagin\u00e1vel. Bobagem: a Ford presumia que um carro poderia viajar 8.000 quil\u00f4metros com uma \u201ccarga\u201d de um \u00fanico n\u00facleo.<\/p>\n\n\n\n
BMW Isetta (1955) \u2013 Um carro com portas em vez da frente
O Isetta salvou a BMW da fal\u00eancia, mas o seu design \u00e9 absolutamente bizarro. O carro abria por uma \u00fanica porta que ocupava toda a frente, incluindo volante e painel.
A proibi\u00e7\u00e3o (de facto) de hoje: imagine uma colis\u00e3o frontal. A zona de deforma\u00e7\u00e3o s\u00e3o os joelhos e, em caso de acidente, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel sair do carro porque a porta est\u00e1 bloqueada por um obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n
Z\u00fcndapp Janus (1957) \u2013 Onde est\u00e1 a frente e onde est\u00e1 a parte de tr\u00e1s?
Este microcarro alem\u00e3o recebeu o nome do deus romano de duas caras. Os passageiros da frente ficavam de frente para a estrada, enquanto os passageiros de tr\u00e1s sentavam-se de costas para eles e olhavam pelo vidro traseiro.
Bobagem: os dois lados do carro pareciam quase id\u00eanticos. Se voc\u00ea se aproximasse de um carro em um estacionamento, n\u00e3o sabia em que dire\u00e7\u00e3o ele iria.
Seguran\u00e7a: Sentar-se atr\u00e1s, enfrentando diretamente uma colis\u00e3o traseira sem apoio de cabe\u00e7a? Absolutamente inaceit\u00e1vel hoje.
Por que esses carros est\u00e3o \u201cproibidos\u201d hoje?
Embora os carros cl\u00e1ssicos possam ser legalmente conduzidos em ralis, os actuais regulamentos de homologa\u00e7\u00e3o n\u00e3o permitiriam a sua venda por tr\u00eas raz\u00f5es principais:<\/p>\n\n\n\n
Um elemento dos anos 50. A vis\u00e3o de hoje.
Barbatanas e decora\u00e7\u00f5es afiadas. A proibi\u00e7\u00e3o de hoje se deve \u00e0 prote\u00e7\u00e3o dos pedestres (eles agiram como espadas em uma colis\u00e3o).
Coluna de dire\u00e7\u00e3o fixa. Em caso de acidente, n\u00e3o recuou, mas perfurou o motorista (a chamada lan\u00e7a).
Falta de cintos de seguran\u00e7a e apoios de bra\u00e7os. Na d\u00e9cada de 1950, acreditava-se que era melhor ser \u201cjogado fora\u201d do carro do que permanecer nele.<\/p>\n\n\n\n
Messerschmitt KR200 \u2013 Cabine de um ca\u00e7a
Como a Messerschmitt n\u00e3o era mais capaz de construir avi\u00f5es depois da guerra, come\u00e7ou a construir triciclos. O motorista sentou-se sob uma cobertura de acr\u00edlico transparente que se inclinava para o lado, como na cabine de um ca\u00e7a a jato.
Problema: no ver\u00e3o voc\u00ea literalmente cozinha no carro (efeito estufa) e se tombar fica preso.<\/p>\n\n\n\n
Curiosidade: na d\u00e9cada de 1950, a Am\u00e9rica fez experi\u00eancias com carros equipados com joysticks em vez de volante. Os engenheiros acharam que o volante estava muito desatualizado. No entanto, descobriu-se que o c\u00e9rebro humano alcan\u00e7a intuitivamente o volante, e n\u00e3o a alavanca, numa situa\u00e7\u00e3o de crise.<\/p>\n\n\n\n
Qual desses carros voc\u00ea acha que \u00e9 o mais louco? Se quiser posso descrever como eram os interiores desses carros, onde os cinzeiros eram mais importantes que os airbags!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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